Mastenie stroja
15. 8. 2007
Mastenie prevádzame podľa tabuľky mastenia. Motor je mastený samočinne pridaním automobilového oleja do benzínu v pomere uvedenom v tabuľke.
Prevodovú skriňu kontrolujeme a podľa potreby dopĺňame olejom každých 1000 km až po kontrolný otvor na ľavom veku. Všetok olej vymieňame po ubehnutí počtu km, ako je uvedené v tabuľke mastenia, po jazde, keď je motor i olej teplý. Starý olej vypustíme vypúšťacím otvorom na spodnej strane motora.
Obr. 5 : Výpustná skrutka oleja.
Plniacim otvorom (obr. 6) nalejeme do prevodovej skrine asi 400 cm3 vyplakovacieho oleja (OL-B2) a necháme motor bežať asi 10 minút na malých otáčkach (prejdeme malú vzdialenosť). Vystriedame zasunutie všetkých prevodových stupňov. Preplakovací olej potom vypustíme do čistej nádoby, necháme ustáť a čistý diel oleja môžeme nabudúce použiť znova. Nový olej nalievame po utiahnutí vypúšťacej skrutky tak dlho, až začne vytekať kontrolným otvorom na ľavom veku (asi 500 cm3). Pri zatváraní plniaceho a kontrolného otvoru nesmieme zabudnúť podložiť tesnenie k príslušným skrutkám.
Obr. 6 : Plniaci otvor (1) a kontrolný otvor hladiny oleja (2) a zasúvacia páka prevodových stupňov (3).
Spojka beží v olejovom kúpeli (olej z prevodovej skrine).
Teleskopické vidlice mastíme vždy po ubehnutí 1000 km tukom, zriedeným olejom, ktorý dostaneme do ramien vidlice po odskrutkovaní dvoch skrutiek M 6X5 pomocou tlakovej maznice. Po 5000 km vidlicu rozoberieme a dôkladne premastíme tukom.
Kolesá (ložiská) mastíme vždy po ubehnutí 2500 km. Predné alebo zadné koleso rozoberieme, ložiská umyjeme v čistiacom benzíne, vysušíme a potom vlastné ložiská naplníme tukom. Priestor tesniacich krúžkov u hriadeľa naplníme tukom asi do 1/3, aby sme zabránili vnikaniu nečistôt a vlhkosti. Náboje kolies tukom nepreplňujeme!
Preplnené ložiská sa hrejú a môže dochádzať k vytekaniu tuku.
Teleskopické tlmiče zadnej kyvnej vidlice majú vysokú tlmiacu účinnosť a sú usporiadané tak, aby ich nebolo treba dopĺňať tlmičovou kvapalinou. Doplňovanie tlmičov kvapalinou prevádzame vtedy, ak zistíme, že zadná vidlica voľne kmitá alebo doráža alebo ak z tlmičov vyteká kvapalina. Inak olej vymieňame jedenkrát za dva roky. Doplnenie alebo výmenu kvapaliny v tlmičoch je lepšie ponechať odbornej dielni.
Primárna reťaz je úplne zakrytá ľavým vekom skrine, beží v olejovom kúpeli a nevyžaduje nijakého ošetrovania. Po opotrebovaní a vytiahnutí treba ju vymeniť. Pri výmene primárnej reťaze musíme rozobrať aj spojku. Túto opravu doporučujeme previesť v odbornej dielni, ktorá má na to potrebné náradie.
Sekundárnu reťaz ošetrujeme po ubehnutí 2500 km takto: Natočíme spojovací článok reťaze na zadné reťazové koleso, skrutkovačom uvoľníme poistku (obr. 11), vyberieme poistku a reťaz je rozpojená.
Obr. 11 : Uvoľnenie poistky reťaze.
Vyperieme ju v petroleji a drôtenou kefou zbavíme hrubých nečistôt. Potom znovu dôkladne prepláchneme v petroleji. Po uschnutí vložíme reťaz asi na 30 minút do mierne rozohriateho 60-70 °C mastiva, pričom s ňou občas pohybujeme, aby zahriata zmes ľahko vnikla do článkov. Potom reťaz vyberieme, mastivo necháme stuhnúť a prebytočný tuk z povrchu zotrieme. Reťaz je pripravená na spätnú montáž. Pri nasadení dbáme, aby poistka článku smerovala plným oblúčkom v smere pohybu reťaze pri jazde.
Inak sekundárnu reťaz očistíme drôtenou kefou a namastíme olejom priamo na vozidle podľa potreby po ubehnutí cca 800-1000 km pomocou štetca. Pri trvalých jazdách v daždi a blate primastievacie doby primerane skrátime.
Upozornenie : Valec a kľukový mechanizmus musia byť dostatočne mastené olejom. Nedostatok oleja v benzíne zapríčiňuje zadretie kľukového mechanizmu. Preto je nutné dodržiavať správny pomer oleja a benzínu. Najlepšie je miešať benzín s olejom v kanvách alebo v kanistri.
Obr. 10 : Mastenie častí vozidla.
Obr. 13 : Mastiaci plán - ľavá strana.
Obr. 14 : Mastiaci plán - pravá strana.
Tabuľka mastenia :
Po ubehnutí každých ... km Prevodový olej PP7 Mastiaci tuk A 00 Mastiaci tuk AV 2 900 - 1000 2 - Čapy ručných páčok
5 - Rýchlostná skriňa (doplnenie)
10 - Sekundárna reťaz (primastenie)
3 - Čap nožnej brzdy
4 - Teleskopická vidlica
2400 - 2600 7 - Čap vahadla prerušovača (kvapka oleja)
14 - Lanká
8 - Otočná rukoväť plynu
10 - Sekundárna reťaz (ponorením do rozohriateho tuku)
7 - Plsť prerušovača (mierne napustiť tukom a niekoľkými kvapkami oleja)
6 - Ložiská kolies
4800 - 5200 5 - Rýchlostná skriňa (výmena oleja)
16 - Hriadeľ rýchlomeru (po odpojení nakvapkať niekoľko kvapiek)
11 - Kľúče bŕzd (pri demontáži)
12 - Čap spúšťacej páky
13 - Čap stojana
15 - Hlava riadenia (po demontáži a umytí namastiť)
17 - Prevody náhonu rýchlomeru
18 - Zadné teleskopické tlmiče - doplniť tlmičovým olejom podľa potreby (v každom tlmiči olejová náplň 30 cm3). Výmena oleja 1 krát za 2 roky. Po demontáži tlmiča namastiť pružiny tukom A 00. 900 - 1000 9 - Čistič vzduchu - po vypraní v benzíne navlhčiť olejom M5 mix. V prašnom prostredí podľa potreby častejšie.
Pozor!!! Niektoré stroje majú papierové vložky čističa vzduchu. Táto vložka sa musí vymeniť! 5 - Rýchlostná skriňa - v zábehu po ubehnutí prvých 500 km a ďalších 2500 km vymeniť olej. Pohonná zmes - olej M5 mix (Madit M2T) s benzínom v pomere
1 : 20.
Prevodovú skriňu kontrolujeme a podľa potreby dopĺňame olejom každých 1000 km až po kontrolný otvor na ľavom veku. Všetok olej vymieňame po ubehnutí počtu km, ako je uvedené v tabuľke mastenia, po jazde, keď je motor i olej teplý. Starý olej vypustíme vypúšťacím otvorom na spodnej strane motora.
Obr. 5 : Výpustná skrutka oleja.
Plniacim otvorom (obr. 6) nalejeme do prevodovej skrine asi 400 cm3 vyplakovacieho oleja (OL-B2) a necháme motor bežať asi 10 minút na malých otáčkach (prejdeme malú vzdialenosť). Vystriedame zasunutie všetkých prevodových stupňov. Preplakovací olej potom vypustíme do čistej nádoby, necháme ustáť a čistý diel oleja môžeme nabudúce použiť znova. Nový olej nalievame po utiahnutí vypúšťacej skrutky tak dlho, až začne vytekať kontrolným otvorom na ľavom veku (asi 500 cm3). Pri zatváraní plniaceho a kontrolného otvoru nesmieme zabudnúť podložiť tesnenie k príslušným skrutkám.
Obr. 6 : Plniaci otvor (1) a kontrolný otvor hladiny oleja (2) a zasúvacia páka prevodových stupňov (3).
Spojka beží v olejovom kúpeli (olej z prevodovej skrine).
Teleskopické vidlice mastíme vždy po ubehnutí 1000 km tukom, zriedeným olejom, ktorý dostaneme do ramien vidlice po odskrutkovaní dvoch skrutiek M 6X5 pomocou tlakovej maznice. Po 5000 km vidlicu rozoberieme a dôkladne premastíme tukom.
Kolesá (ložiská) mastíme vždy po ubehnutí 2500 km. Predné alebo zadné koleso rozoberieme, ložiská umyjeme v čistiacom benzíne, vysušíme a potom vlastné ložiská naplníme tukom. Priestor tesniacich krúžkov u hriadeľa naplníme tukom asi do 1/3, aby sme zabránili vnikaniu nečistôt a vlhkosti. Náboje kolies tukom nepreplňujeme!
Preplnené ložiská sa hrejú a môže dochádzať k vytekaniu tuku.
Teleskopické tlmiče zadnej kyvnej vidlice majú vysokú tlmiacu účinnosť a sú usporiadané tak, aby ich nebolo treba dopĺňať tlmičovou kvapalinou. Doplňovanie tlmičov kvapalinou prevádzame vtedy, ak zistíme, že zadná vidlica voľne kmitá alebo doráža alebo ak z tlmičov vyteká kvapalina. Inak olej vymieňame jedenkrát za dva roky. Doplnenie alebo výmenu kvapaliny v tlmičoch je lepšie ponechať odbornej dielni.
Primárna reťaz je úplne zakrytá ľavým vekom skrine, beží v olejovom kúpeli a nevyžaduje nijakého ošetrovania. Po opotrebovaní a vytiahnutí treba ju vymeniť. Pri výmene primárnej reťaze musíme rozobrať aj spojku. Túto opravu doporučujeme previesť v odbornej dielni, ktorá má na to potrebné náradie.
Sekundárnu reťaz ošetrujeme po ubehnutí 2500 km takto: Natočíme spojovací článok reťaze na zadné reťazové koleso, skrutkovačom uvoľníme poistku (obr. 11), vyberieme poistku a reťaz je rozpojená.
Obr. 11 : Uvoľnenie poistky reťaze.
Vyperieme ju v petroleji a drôtenou kefou zbavíme hrubých nečistôt. Potom znovu dôkladne prepláchneme v petroleji. Po uschnutí vložíme reťaz asi na 30 minút do mierne rozohriateho 60-70 °C mastiva, pričom s ňou občas pohybujeme, aby zahriata zmes ľahko vnikla do článkov. Potom reťaz vyberieme, mastivo necháme stuhnúť a prebytočný tuk z povrchu zotrieme. Reťaz je pripravená na spätnú montáž. Pri nasadení dbáme, aby poistka článku smerovala plným oblúčkom v smere pohybu reťaze pri jazde.
Inak sekundárnu reťaz očistíme drôtenou kefou a namastíme olejom priamo na vozidle podľa potreby po ubehnutí cca 800-1000 km pomocou štetca. Pri trvalých jazdách v daždi a blate primastievacie doby primerane skrátime.
Upozornenie : Valec a kľukový mechanizmus musia byť dostatočne mastené olejom. Nedostatok oleja v benzíne zapríčiňuje zadretie kľukového mechanizmu. Preto je nutné dodržiavať správny pomer oleja a benzínu. Najlepšie je miešať benzín s olejom v kanvách alebo v kanistri.
Obr. 10 : Mastenie častí vozidla.
Obr. 13 : Mastiaci plán - ľavá strana.
Obr. 14 : Mastiaci plán - pravá strana.
5 - Rýchlostná skriňa (doplnenie)
10 - Sekundárna reťaz (primastenie)
4 - Teleskopická vidlica
14 - Lanká
10 - Sekundárna reťaz (ponorením do rozohriateho tuku)
6 - Ložiská kolies
16 - Hriadeľ rýchlomeru (po odpojení nakvapkať niekoľko kvapiek)
12 - Čap spúšťacej páky
13 - Čap stojana
15 - Hlava riadenia (po demontáži a umytí namastiť)
17 - Prevody náhonu rýchlomeru
Pozor!!! Niektoré stroje majú papierové vložky čističa vzduchu. Táto vložka sa musí vymeniť!
1 : 20.